就象所有阿斯顿·马丁车一样， Rapide经过了该品牌而严格的测试程序，以确保满足所要求的质量、耐用性、性能以及动力水平。在过去打造了大约有 50种汽车原型，所有设计要经过最为严苛的测试。例如，在美国死谷以及科威特、中东进行热气候测试，将汽车暴露于超过 50摄氏度的温度中，而在瑞典以及一种冷测试室中进行的冷气候鉴定检验暴露于摄氏零下 40度的原型。高速试验是在意大利的 Nardo（纳多）测试场进行的，而动力是在德国的纽伯格林进行磨练的，这里让汽车原型在 Nordschleife（北赛道）上进行了 8,000公里的严酷驾驶，对所有零部件进行测试，将它们推向的极限。

　　Rapide是一款跑车一种四个人可以和谐共享的“纯种”的车型。阿斯顿·马丁的工程师花了几千个小时对悬挂系统、节流阀歧管压力、轮胎、制动器以及转向系统进行调整，创造出一种既实用又在动力上吸引人的驱动系统。除了其多功能性之外，低车顶线以及因此而降低的重心使 Rapide感觉像是一款灵活的小轿车。

　　产品开发主管 Ian Minards说：“在目前的阿斯顿·马丁系列的开发过程中，我们学到了很多知识，而 Rapide确实从中受益。我们的原型样车已经非常接近于生产规格要求，让我们在开发的过程中从很早的时候开始就能够真正理解该车型。”

　　“Rapide是准备进行旅行的，所以我们总是希望将 DB9的基本价值结合起来，并将其整合，使其适合于四个人舒适的驾乘，但又保持驾驶一辆阿斯顿·马丁跑车的激动人心。”位于 Rapide中央的前中置 6.0升 V12引擎产生出 470bhp（477 PS /350 kW），在 6000 rpm（转数/分）时提供峰值功率，5000 rpm时 600 Nm (443 lbft)扭矩。伴生/合成的 0-60 mph时间为 5.1秒（0-100 km/h：5.3秒）。在英国加敦由阿斯顿·马丁工程师设计开发的发动机是在位于德国科隆的专业工厂中手工打造的。

　　轻重量材料的使用实现了 Rapide想要的重量，比其 DB9姐妹车型仅增加了 190公斤，达到 1950公斤的指标空载重量。该数字是通过使用阿斯顿·马丁的垂直/水平（V/H）构造结构获得的 -该构造是源自于航空航天工业的一种平台技术，该技术使用铝，铝是粘合起来的，而不是焊接的，创造出一种轻重量并且超硬底盘。尽管 Rapide要比 DB9长 290 mm，但它是为了使结构刚度化的一个关键目标，这就是在轴距上长度增加的原因。要把 Rapide的结构扭曲 1度，就需要 28,000 Nm的力量。在通过充分利用车轮道路接触并尽量减少车辆摇晃和振动来提供优良的动力感方面，该扭转刚度是一个关键因素。

　　除了前门和发动机顶盖以外，Rapide的所有车身板都是新的。前翼板是用复合材料构成的，而所有四扇门都是压制铝，后围侧板为钢质。 Ian Minards说：“在动态方面，感觉 Rapide同 DB9完全同样的灵活，我亲自体验了该车以高速在纽伯格林驾驶，并且对其能力印象极其深刻。”标准的六速 Touchtronic 2变速箱经过校准，确保 Rapide的额外重量对燃油节约、排放以及性能有着最小的影响。源自于为 DB9开发的相同的传动桥装置，以容纳 Rapide的驾驶和操作特性，系统经过了充分的重新调整，终驱动比为 3.46:1。系统功能和 DB9车型的相一致，有 “停车”、“倒退”、“空挡”以及“驾驶”模式通过安装仪表板的控制器供选择。当在“驾驶”模式时，拉动安装于转向柱上的任何一个皮革镶边的镁合金拨杆启动 Touchtronic模式，使驾驶者能够通过拨杆控制换挡。Touchtronic模式还可以在引擎启动上直接进入。作为选择，在任何时候都可以通过按中央控制台上的“D”控制器选择“驾驶”模式，获得一个完全自动的模式，该模式将对速度和驾驶条件自动选择最合适的排挡。系统还包括一种“运动”模式 -由中央控制台上的一个按钮启动 -它采用一种更加积极的换挡策略，齿轮变速感觉更清晰更有力，与降档相对应的发动机转数更为迅速，而在全自动模式下，随速度增加而升档。整合了一个新的鞍座设计的燃油箱，以容纳 90.5公升油量，使 Rapide能够提供超过 300英里的行程而不降低汽车的动力学性能，而且满足在行李隔间内平坦装载空间的双重目的。

　　阿斯顿·马丁 Rapide：控制

　　作为阿斯顿·马丁系列的顶峰，阿斯顿.马丁的工程师从 DBS、DB9以及 Vantage系列跑车中的开发获得了很多经验和知识该财富和经验都被导入了 Rapide，产生一款具备无比跑车性能的四门车型。基本要素已经获得验证：强有力的发动机，轻重量而又结实的底架结构，全世界最严酷环境中的磨练，以及无论是哪种汽车型号，总是具有吸引力的排气音调。对比一款实用四门车型的汽车，将这些性能应用到 Rapide，是工程师们迄今所碰到过挑战。

　　将六速 Touchtronic 2型自动变速箱安装于汽车后部的驱动桥上，Rapide的重量平衡几乎完美，为：51:49，这有助于发挥其卓越动力。这为驾驶者在扭曲的道路上提供一种诱人的驾驶体验，而在高速公路和主要道路上提供一种优雅、放松和毫不费力的驾驶体验。 20”车轮以 Bridgestone Potenza S001包覆（前轮：245/40 R20，后轮：295/35 R20），而特别针对 Rapide，特别具有一个更高的侧壁，以帮助消除振动，并且帮助获得一个更为安静的车舱内部。

　　在阿斯顿·马丁车上， Rapide特别的具备一个双铸铁制动器系统。制动圆盘是用两种材料制作的，铸铁和铸铝。新技术以减轻的簧下质量，配一个比标准铸铁制动器轻 15-20%的制动装置，提供动力优势。既使用铸铁又使用铸铝利用了由铸铁提供的耐热性及其重量，保留了铝的性能。此外，更优的制动性能，降低的腐蚀，以及较少的磨损是同 Rapide双铸铁制动器系统相联系的所有优点。Rapide的制动装置系统特别具备一种新的制动模块，产生更加的调节，并提供针对现有特征的经过改进的功能，以及新的 Hydraulic Brake Assist (HBA)（液压制动辅助），在紧急制动情况下它提供帮助。Hydraulic Brake Assist (HBA)（液压制动辅助）功能根据刹车踏板压下时的速度，识别驾驶人什么时候需要制动性能时，并且自动的将制动压力提升到 ABS控制阈值，其持续时间为驾驶者将刹车踏板保持压下的时间。

　　为了充分利用其极为刚性的底盘，Rapide特别具备最初在 DBS上看到的自适应减震系统 (ADS)，它使用两个单独的阀门，将减震器设置于五个不同的位置，对汽车驾驶和操作特性提供即时的调节。 Rapide的自适应减震系统 (ADS)完美的保留了车辆的运动特征，确保为了车辆在激情驾驶时更好的操作和控制，能够获得更为刚性的减震，同时不降低“正常”驾驶条件时的驾乘舒适度。一种指定的“运动”模式自动将所有减震器都设置到它们最为稳固的位置上，使其完美适合于精神昴扬的驾驶。
 
　　Dynamic Stability Control (DSC)（动态稳定控制）系统为 Rapide经过特别调节，特别强调其运动特性。一种两级 DSC系统让司机能够根据驾驶类型特别调整电子调节水平。在默认模式下，系统被设置到“on”（“起动”），它将限制轮胎在困难条件下的任何打滑情况，并且没有干扰的提供可能的安全度。握住 DSC按钮 5秒钟时间将完全分离系统，提供一种纯粹的动态体验。